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2016年2月14日 星期日

于教官飛行班即日開課


2007年以來,資深機師于皓暐應聘於多個國內教學機構,已經成功將超過20幾位嚮往飛行的青年男女輔導成為民航飛行員
2014年起于教官與兵器戰術圖解雜誌合作,自行開辦他心目中最理想的飛行訓練班次,將一般需要4萬元以上的課程去蕪存菁,讓學員只須花費一半的學費與時間就能做好出國訓練前的所有準備堪稱是一條事半功倍的捷徑。

背景說明
一般人除了投考空軍官校之外就只能報考航空公司才有機會學習專業的飛行技術而前者受限於役期中年以前很難轉入民航界後者的機師來源包括培訓自訓兩種模式
其中培訓機師是由航空公司自行招募,雖然學員無須出學費但不僅錄取率極低而且不是每年都舉辦而自訓機師則是學員自己先行到國外被認證的飛行學校完成基礎飛行訓練後再去各航空公司(不限台灣)應聘因為節省了航空公司的培訓成本所以各公司都比較偏愛,比培訓學員的錄取率高出許多而以機師的高薪資也可以在短短24年內就賺回自己的學費,所以是投資報酬率非常高的一項投資。

課程說明
台灣地區由於受限於空域不足,想要開辦民間飛行學校非常困難,想要取得國際認證更難!所以目前最佳途徑就是去美國(200多萬元台幣)或澳洲(300多萬元)學飛,學籍成績才能得到全球大多數航空公司承認。             
    就像國內目前開辦的飛行機師課程,于教官所開設的飛行班,正是提供有意出國受訓者的先期輔導,但不同之處除了收費低廉外,則在於于教官是正牌空軍飛行員/民航機師,教學與實務經驗豐富,其專業知識絕不是一般網路飛行玩家所能相比,在他的親自指導之下,能夠縮短您在美國受訓的期程(一般人需要11年半)9個月,節省下來的時間與金錢相當可觀,最重要是,他能傳授給您如何「飛得安全」及「飛得長久」的觀念。

    目前于教官開設的課程如下

A模擬飛行體驗課程
課程內容包括模擬機的設定與按鍵使用方法,以及使用模擬機在正常天候做起飛及落地飛行練習
學程3小時
學費:5000
適用對象:1.嚮往飛行希望能學得正規飛行技術的航空愛好者
          2.自認天資聰穎、具備飛行特質者,若能確實掌握教學內容,再加上在自行練習,也可節省出國接受實機訓練之時數。

B模擬飛行專業課程
課程內容起飛操作上升轉彎操作平飛練習下滑轉彎操作進場及落地操作以上5項為一個飛行航線綜合操作練習3小時使用模擬機在正常天候做起飛及落地練習,後面7小時則進入在夜間雷雨天候做航線練習,使學員能具備全天候飛航能力及對於飛行狀態的把握。並附贈教學投影片電子檔
學程10小時(時數分配為3-3-46-4)
學費:15,000
適用對象:1.希望能了解專業機師正規飛行技術的航空愛好者
          2.決心出國接受實機飛行訓練者。

C飛行專業學科課程
課程內容學科課程包括民航公司機師考試必備之飛安概論飛行原理複習、飛行儀表認識、助導航裝備使用、氣象及電碼認識于教官藉20多年的經驗累積,是外界同名課程無法比擬的濃縮精華版,讓學員有捷徑可循而不須走冤枉路。附贈教學投影片電子檔
學程20小時(時數分配為3-3-3-3-3-3-2+16-6-6-2+1)
學費:20,000
適用對象:決心出國受訓並報考航空公司擔任機師者。先在國內接受中文課程以了解其內容,出國後只須對照其英語版本即可快速融會貫通,有助於順利通過國外考試。

上課方式
拜電腦科技進步之賜,現在的飛行模擬技術已經完全可以與實際飛行訓練接軌,所以上課方式與地點也可隨之彈性調度。
各班開班最少人數4人。
可以挑選在本公司或于教官桃園自宅上課。
※若要求一對一教學之學員,按A6000元、B20000元、C40000元計費。
※若要求于教官到府教學者(限大台北及桃園地區)出勤費用按實際交通狀況計算

特惠優待
1.糾團6人一起報名者學費可享912人一起報名者學費可享8折優待
2.課程結束後,本公司並會提供報名美國或大陸飛行學校之說明與建議,本班學員並可享高額學費折扣


2016年1月4日 星期一

131208 認識月薪600K的行業


2013128于晧瑋教官應邀擔任桃園航空科學館航空分享會主講人主題為翱翔天際,快意人生飛行員及機師的經驗分享」,介紹了他自己的飛行經驗,以及如何成功轉業為民航機師。

2014年3月11日 星期二

從萬劍說起




飛機、飛彈與導引炸彈之間始終沒有明確的界線。而腳踏三界、三種身分兼有的載具,在歷史上更是多如牛毛、數不勝數。近日由於萬劍彈的正式公布與列裝,滑翔炸彈這種算是古老的空用武器又再次在島內各平面媒體掀起了一股熱潮。

若不論過去流出的照片或其它資訊。事實上,在往年的夏季國防展中,我們可以常常看見這種武器的廣告。常在看軍事相關雜誌的讀者,對諸如JSOWSCALP-EG等裝備也早已耳熟能詳,而同時也有玩飛行模擬的觀眾,更是不會對這種武器感到陌生!


以下的影片中,對這種武器在遊戲中使用程序與概況有概略的敘述。




由於這種武器的巨大威力,是故大多數玩家在大部分低強度任務中都盡量不攜帶這種武器,以避免因其強大的威力造成對武器性能的依賴而荒廢基本作戰技巧。然而,在面對循環速度更快與射程更長的各種新型防空火力武器時,在可預見的未來,這種武器的列裝將越來越普及,使用的機會也將越來越頻繁;無論是在模擬飛行或真實世界中。


但如要說這種武器有多麼的神奇與強大,其實也太言過其實。


在電子科技一日千里的今日,衛星導航科技的使用雖便利且普遍,但同樣的意義便是 其反制之手段也跟隨其普及而日趨成長。事實上,在兩次波斯灣戰爭中,美軍皆有報告伊拉克已導入GPS干擾器並成功干擾美軍之衛星定位。時至今日,就如以上連結所示:GPS干擾器不但早已成功小型化甚至已被作為生活用品販售,更何況是在軍事方面的應用?

另一方面,如前所述 飛機與飛彈始終沒有明確的界線。從意義上說,滑翔炸彈事實上就是一種無人的次音速滑翔機。對現代的防空武器來說,相對於極高速的彈道飛彈或雷達訊號極小的隱形飛機,攔截這種東西其實並不是多麼的困難。即使將某些點防空武器有效攔截對地飛彈的廣告放在一邊,當初米格31設計要對付的之一,就是美軍低空突襲的巡弋飛彈,而愛國者在91年戰爭的表現,也早已經過電視媒體在全球撥放。而對於始終從高空進入,而且也無法超音速的滑翔炸彈,自然更沒有較前者更大的突防資本。

即便有以上的限制,但仍然無損這種武器最重要的價值讓有人飛機在敵軍防空飛彈的威脅範圍外發動攻擊,讓我軍無需冒著損失生命與金錢的危險對著敵軍的地對空飛彈衝鋒。滑翔炸彈作為一種彈藥,即使遭到擊落,最壞的結局也不過就是這一發炸彈脫靶,需要再補下一發而已。若是能夠配合適當的戰術,還能夠逼迫敵軍飛彈開機暴露位置,達到防空壓制的效果。

另外影片最後指出使用任何投射武器,首先要做的就是搶佔高度與速度的優勢。但是卻有許多網路甚至平面媒體上的軍事名嘴,總喜歡拿高度不重要””速度不重要來混淆視聽,用莫須有的成本效益來欺瞞大眾。為達成廣告與抹黑目的,公然編造某些長程防空飛彈太大太重,打戰鬥機沒有用的神話!



鷹式、力士、C-300與賣國賊更是一個比一個笨重又大顆,相對於任何空對空飛彈都是"太巨大""太笨重"的,但是何以從沒有上述軍事名嘴的任何一位跳出來講說它們是無用的武器?



事實上,無論是虛擬或線上的飛行員,面對任何陸/空基攔截飛彈,絕對沒有人敢大言不慚的嘲笑它們過時落伍,更沒有人會嫌自己的手太長或命太多!這種所謂"主流意見"之所以會形成,完全是肇因於一般讀者對環境認知的缺乏與對文字敘述的依賴,而這一些名嘴就充分運用了這一現象,以看似合理的官方說法包裝錯誤的觀念騙取自身的威望,進而以一些枝微末節的程序與帳面數字否認模擬飛行的合理性與正當性。

模擬飛行雖不能給我們實際飛行應有的生理壓力,但它對飛行環境的塑造卻是真實的,其所需要的觀念也是與駕駛實機完全相同的;哪怕在一些枝微末節的數據上與官方數字有些微出入,但模擬飛行會用真實的現象告訴你為什麼不能對著飛彈衝鋒,告訴你為何風狂雨驟不能飛就是不能飛、霸機與哭鬧沒有用就是沒有用,告訴你小半徑轉彎為何不能打勝仗,同時也告訴你何謂時時被動、處處挨打優勢”!這些常識與觀念的建立,是在冷冰冰的書面資料上當貝多芬蔣光超永遠學不會的。

你還在膜拜成本效益””電戰優勢一類的現代都市神話嗎?
把它們送去回收場,和我們一起動手做吧!


2014年1月27日 星期一

應徵過六關 機師才能圓夢

機師外表光鮮亮麗,不但享有數百萬年薪,工作還能環遊世界、拓展國際視野,每年航空公司徵才,都吸引大批懷抱飛行夢想的民眾前往報名,競爭十分激烈。但機師待遇雖好,責任也大,要成為機師並不簡單。
機師就是一般人所說的正、副駕駛,是飛機上的最高決策者,負責飛機上數百人的安全,首先抗壓性要強,能臨危不亂,遇到突發事件能快速應變。
機師招募,除擁有大學以上學歷、具一定英文程度外,並無特別嚴格之門檻,不需要會開飛機,即使近視也能報考;成為培訓機師頭兩年,航空公司投資百萬元培訓。華航表示,招募機師條件包括要大學畢業,具多益(TOEIC)英語測驗650分以上或同等級英語檢定證明;應徵者的審核分六階段,包括書面資格、筆試、面試、模擬機測試、體檢與綜合評量。


華航 今年招120名機師

國籍航空公司運力持續增加,加上台灣虎航、威航等新公司成立,國籍機師需求愈來愈多;華航率先宣布,今年再度大舉招募國籍機師120人,包括60位有飛行經驗的國籍機師及60位培訓機師,上線飛行後,平均薪資約為20萬元。
華航目前擁客貨機共75架,隨新飛機陸續加入,估計未來十年內,七到八成機隊都會更新,且每年運力約以5%到7%的速度成長,至2020年機隊數量將達100架到110架之間。為提前布局人力需求,華航自2011年起招募機師數就躍升為三位數。
華航表示,人才招募至少須提前新機加入時間一至兩年,培訓速度才能配合上人力需求,今年將釋出60位有飛行經驗的國籍機師及60位培訓機師、共120個職缺,即日起開放報名。
華航全新長程客機B777-300ER,共有十架將自今年9月起陸續交機至2016年;新中長程機隊由14架A350組成,將自2016年開始交機;窄體機部分,預計2018年開始汰換,機型尚未決定,但初步估計需要30架以上,加上預計年底前營運的台灣虎航,華航機師需求料將維持高檔。
長榮航空、復興航空今年也持續招募機師。復興航空表示,前兩年招募培訓機師中,將有超過位20位會在今年完成訓練,加入正式飛行團隊;配合即將引進的兩架A321與三架ATR72-600,今年也將繼續招募機師,釋出職缺以A320正、副機師為主。
長榮航未來尚有七架B777-300ER和12架A321-200將交機;復興航空同樣未來有六架A321、12架ATR72-600將交付,2017年起,還有12架A321-neo。以國籍航空運力成長,台灣虎航、威航等新低成本航空公司成立後,未來機師需求將愈來愈多。